北京5月10日电（记者陈瑜）主轴承有全断面隧道掘进机（以下简称盾构机）心脏之称，承担盾构机运转过程中的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。在10日举行的三个转变与高质量发展研讨会暨第三届中国品牌战略发展论坛（中铁装备分会场）上，中国中铁装备集团展示了首批国产化6米级盾构主轴承、减速机，这标志着我国盾构核心部件国产化取得重大突破。
盾构机在掘进过程中面临复杂的地层，主轴承需承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升。因技术含量高，主轴承也是掘进机所有零件中最值钱的。在既定施工段，若盾构机主轴承出现故障，现场维修或更换极为困难（需要把设备从地底挖出来），甚至不可行，这要求主轴承不能出任何故障。
由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因，我国盾构机用主轴承长期依赖进口。国产盾构何时才能装上中国芯，成为民族高端装备的时代之问。
2015年7月24日，中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目，开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验。
在主轴承技术研发方面，中铁装备结合盾构TBM主轴承使用工况，对主轴承的设计、制造关键技术进行研究，突破了盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料与热处理、盾构主轴承精密加工及检测等技术，研发了两种规格的67米级盾构主轴承。在减速机研发方面，开展了盾构用高功率密度行星减速机的研究，突破了盾构TBM减速机集成设计及抗疲劳制造技术，研发了两种规格的盾构用行星减速机。（来源：科技日报）
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